瓦倫西亞理工大學(UPV)的一組研究人員開發(fā)了3D打印替代品,以替代由再生塑料制成的鋼筋混凝土梁。盡管非常堅固,但鋼筋混凝土梁也很重,因為它們包含很多金屬。但是,移動鋼筋混凝土梁通常是非常困難的,并且需要大量的人力。為了解決這些問題,研究人員設計并獲得了專利的3D打印塑料梁,可以像樂高積木一樣組裝并在現(xiàn)場澆筑混凝土,其重量比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土或金屬梁輕80%。
去年11月,Cobra 發(fā)布了限量版推桿King LE Supersport-35,它是多年來最獨特的設計之一。雖然該公司以制造技術先進的木材和鐵桿而聞名,例如Radspeed螺絲刀和Radspeed桿鐵,但限量版Supersport-35是Cobra制造的第一把推桿,因為Cobra在2011年為Ian Poulter開發(fā)了原型,但從未發(fā)布過。
英國的后處理專家Additive Manufacturing Technologies(AMT)已與日本電子制造商三菱電機合作,為3D打印的塑料零件開發(fā)了一種全自動的后處理機器,該機器可以顯著提高生產(chǎn)率。
INTAMSYS已安裝了1,500多臺具有高溫功能的3D打印機,在高性能材料(例如PEEK,PEKK,PAEK和PEI)的AM市場上處于領先地位。但是,與此相鄰的是,對具有出色性能的3D打印工程塑料的關注有限,這些塑料還需要較高的溫度,但對打印過程的要求并不高。INTAMSYS擁有完整的工業(yè)耐高溫長絲打印機生產(chǎn)線,除了高性能塑料外,它還專注于這一細分市場。
空中客車公司的子公司和飛機部件的全球供應商,Satair已向美國航空公司客戶提供了其所謂的“首個經(jīng)認證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應商那里獲得零件后,Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄,后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外,由于競爭成本和交貨時間因素,增材制造被選為替代制造方法。
俄亥俄州凱斯西儲大學(CWRU)的研究人員與美國陸軍研究實驗室合作制造了一種新型的輕質(zhì)高性能聚合物,該聚合物可能在防護系統(tǒng)和武器(如頭盔和其他耐沖擊性)中具有潛在應用。
在3D打印催生輕量化汽車生產(chǎn)趨勢的潮流下,3D打印是一個必然的生產(chǎn)手段之一。寶馬要捍衛(wèi)領先的汽車品牌地位,則必須通過3D打印技術實現(xiàn)汽車體驗的升級。近日,寶馬投資1500萬歐元(超1億元人民幣)的慕尼黑3D打印工廠正式啟動,這奠定了寶馬集團在汽車行業(yè)增材制造技術的領先地位。