瓦倫西亞理工大學（UPV）的一組研究人員開發(fā)了3D打印替代品，以替代由再生塑料制成的鋼筋混凝土梁。盡管非常堅固，但鋼筋混凝土梁也很重，因為它們包含很多金屬。但是，移動鋼筋混凝土梁通常是非常困難的，并且需要大量的人力。為了解決這些問題，研究人員設計并獲得了專利的3D打印塑料梁，可以像樂高積木一樣組裝并在現(xiàn)場澆筑混凝土，其重量比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土或金屬梁輕80％。
去年11月，Cobra 發(fā)布了限量版推桿King LE Supersport-35，它是多年來最獨特的設計之一。雖然該公司以制造技術先進的木材和鐵桿而聞名，例如Radspeed螺絲刀和Radspeed桿鐵，但限量版Supersport-35是Cobra制造的第一把推桿，因為Cobra在2011年為Ian Poulter開發(fā)了原型，但從未發(fā)布過。
英國的后處理專家Additive Manufacturing Technologies（AMT）已與日本電子制造商三菱電機合作，為3D打印的塑料零件開發(fā)了一種全自動的后處理機器，該機器可以顯著提高生產(chǎn)率。
INTAMSYS已安裝了1,500多臺具有高溫功能的3D打印機，在高性能材料（例如PEEK，PEKK，PAEK和PEI）的AM市場上處于領先地位。但是，與此相鄰的是，對具有出色性能的3D打印工程塑料的關注有限，這些塑料還需要較高的溫度，但對打印過程的要求并不高。INTAMSYS擁有完整的工業(yè)耐高溫長絲打印機生產(chǎn)線，除了高性能塑料外，它還專注于這一細分市場。
空中客車公司的子公司和飛機部件的全球供應商，Satair已向美國航空公司客戶提供了其所謂的“首個經(jīng)認證的金屬3D打印飛行備件”。在無法從原始供應商那里獲得零件后，Satair開發(fā)了3D打印的A320ceo翼尖圍欄，后者很難提供鑄件。除了增加零件生產(chǎn)的靈活性外，由于競爭成本和交貨時間因素，增材制造被選為替代制造方法。
俄亥俄州凱斯西儲大學（CWRU）的研究人員與美國陸軍研究實驗室合作制造了一種新型的輕質(zhì)高性能聚合物，該聚合物可能在防護系統(tǒng)和武器（如頭盔和其他耐沖擊性）中具有潛在應用。
在3D打印催生輕量化汽車生產(chǎn)趨勢的潮流下，3D打印是一個必然的生產(chǎn)手段之一。寶馬要捍衛(wèi)領先的汽車品牌地位，則必須通過3D打印技術實現(xiàn)汽車體驗的升級。近日，寶馬投資1500萬歐元（超1億元人民幣）的慕尼黑3D打印工廠正式啟動，這奠定了寶馬集團在汽車行業(yè)增材制造技術的領先地位。
